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2020-04-01 | 民生呼声  浏览:0次

本土零配体系仅占三成 供应链协同效应缺失

2015上海车展期间,主题为新常态下的中国汽车产业的中国汽车论坛在上海隆重召开。来自长安汽车、北京现代等汽车整机厂、零部件供应商以及咨询公司相关的领导和专家,分享了各自有关配套采购的发展经验。

随着市场竞争的日益加剧,产品结构的不断调整,整车企业与供应商之间的运作关系将发生变革

。本土供应商需不断适应日新月异的技术和结构,提升之路漫漫其修远。

中国品牌的成长离不开本土零部件企业的支持,但是从统计数据看,外资和合资的企业占据了中国汽车零部件产业 的70%,本土企业在高新技术,高附加值等领域几乎没有,没有强大的本土的供应商的支撑,中国品牌将很难与国际品牌进行竞争。 长安公司总裁助理、采购部长李新强指出。

随着中国汽车品牌的不断升级,生产技术和质量水平的不断提高,国内大部分零部件供应商无法做到与时俱进 在技术和质量等方面跟不上整车企业的需求,压力逐步加大。于是,各种问题凸显出来,设计变动更多,生产计划变动大,采购价格低等等,致使整车企业 与本土供应商之间的矛盾不断激化。对此,究其原因,李新强表示,我们没有把供应商看作平等的合作伙伴,还停留在行政命令式的管理上,缺乏与供应商有效的 沟通、协调和理解。这势必会降低供应链的协同效率,削弱企业的市场竞争力。所以探索一条适合中国品牌发展的供应链管理模式,将成为自主企业汽车的必经之 路。

近年来,市场竞争逐步加剧,供需关系也在不断发生着变化。为提升QSTP(质量Quality、服务Service、技术Technology和价格Price),供应商管理的逐层深化势在必行。

北京现代中国采购部部长于宁认为,只凭低廉的价格是不能占据市场的竞争优势,而质量才是王牌。我们整车质量 依赖于各零部件供应商交付的单件产品质量。要长期持有王牌,我们就需要不断完善和强化采购质量保证体系,从质量目标策划,供应商选定,隐患排除,保证质量 可靠性等方面,构建稳定的采购体系。

在整车企业分享供应商管理经验、对有关的配套供应提出愿望和需求的同时,汽车零部件供应商企业也分享了其在配套供应中的经验。

丰田汽车的一家座椅和内饰的系统供应商丰田纺织(中国)公司总裁庄志强谈到,丰田纺织在日本的原供应商和 中国现地新采用的供应商,在制造加工能力,或者说现场管理能力上都有一些特点和差异,我们会发现实际上有很多新的供应商在标准作业,以及现场的生产管理 能力上,还是有很大的欠缺。它的一个结果就是,不能够很好地保证生产的一致性,在品质上为最终的供货留下了各种各样的隐患。

我国本土品牌零部件企业的发展,应吸取外资企业采购配套的经验,为整个中国汽车零部件产业采购配套体系提供一些有益的借鉴,总结一个可持续发展的零部件供应商,如何更有效地从战略的角度,与我们的主机厂更有效地合作,从而使整个本土零部件产业壮大起来。

庄志强也提出了面向未来的现地化采购战略,第一,为供应商提供订单之外更多的服务和支持;第二,在中国地区, 和供应商一起来做一个团队活动(SPTT),主要目的是为了适时地采购,从质、量、成本这个角度来找到合适的外国供应商,使得更多的供应商整体水平能有更 大的提高;第三,强调长期合作和供应商的共同成长;最后,以合作共赢为基准,构筑令客户放心、安心,并且持续有信心的一个供应商的体系。

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